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本文摘要:“沈阳东北亚铁矿石物流中心”研究项目专家谘询评审会周一在大连港集团举办。来自国家发改委、交通部、中央党校、中钢协、大连商品交易所及大连海事大学、大连理工大学等专家建议,融合“十三五”涉及规划编成,不应更进一步深化沈阳东北亚铁矿石物流中心研究,减缓前进大连港40万吨矿石专用泊位用于、铁矿石保税期货结算业务试点等工作。

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“沈阳东北亚铁矿石物流中心”研究项目专家谘询评审会周一在大连港集团举办。来自国家发改委、交通部、中央党校、中钢协、大连商品交易所及大连海事大学、大连理工大学等专家建议,融合“十三五”涉及规划编成,不应更进一步深化沈阳东北亚铁矿石物流中心研究,减缓前进大连港40万吨矿石专用泊位用于、铁矿石保税期货结算业务试点等工作。

据理解,沈阳东北亚铁矿石物流中心将集港口物流服务平台、临港加工产业平台、大宗商品交易平台为一体,打造出面向铁矿石产品供应链的“前港后厂、前港后园、前港后市”的发展模式。项目由铁矿石集装箱、分拨、分销三大中心;铁矿石临港加工、期货结算基地两大基地铁矿石公共信息、供应链融资平台两大平台所构成。

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中心课题组组组长、大连海事大学教授孙光圻讲解,沈阳东北亚铁矿石物流中心第一阶段(2015年至2018年)将全力打造出环渤海区域铁矿石分拨中心,可行性竣工“三中心、两基地、两平台”。目标外矿承包量为每年1500万吨,其中承包VALEMAX市场份额为20%。第二阶段(2017年至2020年)预计目标外矿承包量为每年2500-3000万吨,其中承包日韩两国货运量为每年500-1000万吨。

中钢协副秘书长杨尊庆回应,创建沈阳东北亚铁矿石物流中心,充分考虑日、韩两国市场,将更加有生存空间。国家发改委综合运输研究所物流研究室主任冯浩指出,中日韩三国在创建铁矿石物流中心问题上不存在竞争关系,不应充分考虑如何构建利益最大化,并留意运营风险。

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中央党校国际战略研究所教授赵磊建议,中心建设在考虑到物流成本同时,不应极具服务和对外开放意识,使铁矿石物流中心沦为提振东北经济信心的平台。


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