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本文摘要:据美国媒体报道,美国运筹学与管理学研究协会(INFORMS)近期调查得出结论,电动汽车的续航里程超过100英里(大约160公里)就早已充足,可以充份符合日常城市通勤市场需求。 INFORMS协会对美国3.6万名城市居民的驾驶员路线与驾驶员习惯展开了研究,以找到最理想的电动汽车续航里程与完备电池基础设施的方案。 结果显示,电动汽车里程在100英里就早已几乎可以符合城市驾驶员的必须了,如日产聆风的行经里程为84英里。

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据美国媒体报道,美国运筹学与管理学研究协会(INFORMS)近期调查得出结论,电动汽车的续航里程超过100英里(大约160公里)就早已充足,可以充份符合日常城市通勤市场需求。  INFORMS协会对美国3.6万名城市居民的驾驶员路线与驾驶员习惯展开了研究,以找到最理想的电动汽车续航里程与完备电池基础设施的方案。

结果显示,电动汽车里程在100英里就早已几乎可以符合城市驾驶员的必须了,如日产聆风的行经里程为84英里。但城际间的远途交通还是较为吃力,但自由选择电动汽车长途驾驶员的情况并不多见。  受调查者每天的通勤路程平均值为40英里,还包括下班与回家,日常驾车看电影或用餐等休闲活动的行经里程。

电动车的电池可以在夜间已完成,第二天又可以电量满满的上路行经了。  人们之所以广泛对电动汽车的续航里程存在担忧,主要是因为早已习惯驾驶员续航里程平均值为320英里的传统内燃车型,忽然切换到续航100英里的电动车不会有疑虑。不少人还担忧,在交通堵塞的情况下,电量不会有损耗。

  但与传统的内燃车型有所不同,电动车在暂停驾驶员的情况下唯一消耗电量的是音响、车灯与其他额外的设备。


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